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鋁合金鍛件的發(fā)展空間
    美國(guó)是當(dāng)前鋁合金鍛件生產(chǎn)大國(guó)，也是生產(chǎn)技術(shù)水平與研發(fā)力量最強(qiáng)的國(guó)家之一，其美國(guó)鋁業(yè)公司(Alcoa)的拉斐特(Lafayette)鍛造廠是全世界最大的也最有代表性的鋁合金鍛造企業(yè)，擁有以7MN-450MN的各類鍛壓機(jī)與機(jī)械壓力機(jī)18臺(tái)，6MN-150MN的鍛錘8臺(tái)，鍛件生產(chǎn)能力約80kt/a，約為西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司的5倍以上。此外，美國(guó)鋁業(yè)公司還有克利夫蘭鍛壓公司，2010年筆者在參觀該公司時(shí)僅看到2臺(tái)72MN的與1臺(tái)45MN的鍛壓機(jī)。
　　日本2011年財(cái)政年度上半年(4月~9月)生產(chǎn)了568.3萬(wàn)輛汽車，消費(fèi)鋁合金鍛件14.657kt，平均每輛車的鍛件用量2.6kg。2011年中國(guó)汽車產(chǎn)量1741.9萬(wàn)輛，如果每輛車的鍛件用量與日本的相當(dāng)則需要鋁合金鍛件量當(dāng)超過78kt。需指出的是，由于今后汽車鋁化率的提高與中高檔車比率也會(huì)有所上升，中國(guó)汽車2015年的平均鍛件用量可能達(dá)到3kt/輛，如此，2015年汽車對(duì)鋁鍛件的需求有可能達(dá)到90kt。目前，一些外資企業(yè)如美資的上海通過汽車公司、日本的豐田汽車公司、德國(guó)的奔馳汽車公司等所用的鋁合金鍛件都分別從美、日、德國(guó)進(jìn)口，這就是為什么日本神戶鋼鐵公司在蘇州建一個(gè)中型汽車專業(yè)鋁合鍛件廠的原因。
　　在航空航天器制造中鋁合金鍛件的用量較多，約占鋁的總用量的15%。軍用飛機(jī)用的鍛件與發(fā)射航天器用的大鍛環(huán)等都是西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司與東北輕合金有限責(zé)任公司生產(chǎn)的，它們的鍛件生產(chǎn)能力遠(yuǎn)未得到充分發(fā)揮，同時(shí)450MN的大型鍛壓機(jī)已制造完畢，世界鍛壓機(jī)之五——800MN鍛壓機(jī)正在制造中。不過當(dāng)前制造支線客機(jī)ARJ21與大飛機(jī)C919所用鋁合金鍛件則全是進(jìn)口的，主要供應(yīng)商是美國(guó)鋁業(yè)公司的拉斐特廠。但是這種進(jìn)口局面不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，根據(jù)中國(guó)商用飛機(jī)公司的規(guī)劃，2018年制造大飛機(jī)的鋁材國(guó)產(chǎn)化率為30%，而鍛件的國(guó)產(chǎn)化率可能會(huì)更大一些，因?yàn)槲髂箱X業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司十多年前就已成為波音飛機(jī)公司提供鋁合金鍛坯，用它們生產(chǎn)的鍛坯加工的零件裝備了成千上萬(wàn)架波音飛機(jī)。由此可見，2022年以后除個(gè)別新合金鍛件以外，凡是可用中國(guó)能夠生產(chǎn)的鋁合金鍛壓的各種航空航天鍛件中國(guó)都能生產(chǎn)，至少占此領(lǐng)域所需鋁合金鍛件總量的95%以上，因?yàn)橐研纬赏暾暮娇蘸教戾懠a(chǎn)體系與擁有53年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)儲(chǔ)備。
　　軌道車輛、磁懸浮列車、船舶艦艇、其他部門等都需要一些鋁合金鍛件，高鐵車輛用的鍛件目前主要從德國(guó)進(jìn)口。據(jù)估算，2011年中國(guó)這些部門對(duì)鋁合金鍛件的總需求量約80kt，全國(guó)所有行業(yè)對(duì)鋁合金鍛件的需求不會(huì)超過200kt，其中約有50%是進(jìn)口的。鋁合金鍛件產(chǎn)業(yè)仍存在較大的發(fā)展空間。
    關(guān)于鋁合金鍛壓產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與項(xiàng)目建設(shè)
　　如前所述，中國(guó)鋁合金鍛件2011年的總需求量約200kt，國(guó)內(nèi)供應(yīng)量約100kt，進(jìn)口約100kt，國(guó)內(nèi)總生產(chǎn)能力約150kt/a，生產(chǎn)能力利用率約67%，2015年中國(guó)對(duì)鋁合金鍛件的總需求量約250kt/a，2020年的約320kt/a。為了滿足市場(chǎng)需求，需要建設(shè)一些鋁合金鍛壓項(xiàng)目，但必須穩(wěn)中求進(jìn)，對(duì)市場(chǎng)作深入的調(diào)查，不可冒進(jìn)，也不應(yīng)過于保守。鍛壓項(xiàng)目具有如下特點(diǎn)：
　　項(xiàng)目可大可小，可只有1臺(tái)鍛壓機(jī)，也可以有二三十臺(tái)鍛壓機(jī)，前者的專業(yè)性很強(qiáng)，而后者可以生產(chǎn)諸多產(chǎn)品，為各行各業(yè)提供所需要的種類繁多的鍛件，甚至多種類型鍛件如鋁合金的、鎂合金的，可以建一個(gè)像拉斐特鍛壓公司那樣特大型綜性企業(yè)，也可以建一個(gè)像神戶鋼鐵公司蘇州鍛壓公司那樣的小型專業(yè)性強(qiáng)的企業(yè)。這兩種類型企業(yè)中國(guó)都需要建設(shè)，尤其需要建四五個(gè)專業(yè)性的中小型項(xiàng)目。項(xiàng)目大小與如何建設(shè)由投資者決定。
　　800MN級(jí)的特大鍛壓機(jī)中國(guó)在2030年以前有1臺(tái)就夠了，500MN級(jí)的在到2030年為止的這段時(shí)間內(nèi)還可以建三四臺(tái)，但要根據(jù)市場(chǎng)情況分期建設(shè)。
　　300MN級(jí)以上的鍛壓機(jī)的建設(shè)周期長(zhǎng)，開工率一般都不超過60%，鍛壓產(chǎn)品的附加值高，進(jìn)入的門坎也高，模具制造與設(shè)計(jì)的技術(shù)含量也高，需要一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)隊(duì)伍。
　　汽車輪轂鍛壓項(xiàng)目暫不需要建，既有生產(chǎn)能力遠(yuǎn)未得到發(fā)揮。
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