問(wèn)：輪轂（輪圈）的重量是越輕就越好嗎？

 答：簧下重量每減輕1kg，簧上重量的輕量化效果可達(dá)15倍。因此，想要在起步、加速、制動(dòng)、過(guò)彎發(fā)揮出完整性能，絕對(duì)少不了輕量化的輪圈。但一味的追求輕量化效果，是不是真的合理呢？

如果你關(guān)注各大賽車(chē)賽事的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)——并非所有參賽車(chē)型都會(huì)使用鍛造技術(shù)的單片式輪圈，甚至你發(fā)現(xiàn)兩片式的輪圈都可能出現(xiàn)在賽場(chǎng)上，有人說(shuō)“為了最快的圈速，賽車(chē)不顧一切的減輕非簧載質(zhì)量”，其實(shí)，這句話也并非完全正確。

我們都知道減輕非簧載質(zhì)量的作用，而輕量化的鍛造輪圈能提升操控感受，然而，輪圈的重量太過(guò)輕巧的話，高速行駛的時(shí)候很容易使得底盤(pán)發(fā)生“發(fā)飄”的現(xiàn)象，也就是說(shuō)，高速行駛變得不穩(wěn)定了，同時(shí)，避震阻尼調(diào)校不夠出色，再好抓地力的輪胎也咬不住地面，因此，車(chē)輛的安全性能也受到影響。而回到賽場(chǎng)上，盡管賽車(chē)都會(huì)首選考慮輕巧的競(jìng)技輪圈，但也要通過(guò)安裝大型尾翼、大型風(fēng)刀去增加賽車(chē)的下壓力，在提高彎道操控能力的同時(shí)，使四個(gè)車(chē)輪緊緊貼地上飛馳。至于民用街車(chē)，如果沒(méi)有出色的空力套件的加持，那么過(guò)分追求輕量化輪圈顯得不夠理性了。

像WRC世界拉力賽的賽車(chē)，它們的腳上都是以鑄造為主的輪圈單品，而輕量化的鍛造輪圈很少使用，因?yàn)橘愂碌奶厣�，輪圈需要具備很好的抗沖擊能力，優(yōu)秀的鑄造輪圈能滿足比賽的需求了。

另外嘉德專(zhuān)業(yè)鋁合金鍛造提醒在挑選輪圈之前，大家需要關(guān)注另一個(gè)重要的參考數(shù)據(jù)——最大承重值，它指的是單顆輪圈的最大可承載力，用最通俗的話來(lái)說(shuō)：假如整車(chē)的重量超過(guò)了輪圈的承載力，輪圈有可能會(huì)變形。

舉個(gè)例子吧——RAYS G50輪圈的最大承重為700 kg，那么，這四顆輪圈的總承重為2800kg，假設(shè)將四顆G50單品安裝在3000kg的勞斯萊斯幻影，那么，這四顆G50輪圈將無(wú)法承受日常行車(chē)的煎熬，很快就會(huì)導(dǎo)致G50的受力變形。

又例如——最大承重只有400kg的輪圈，它的總承重為1600kg，而這一數(shù)字都能滿足現(xiàn)階段主流車(chē)型的裝車(chē)需求了，但是，大家最好是考慮座駕的滿載質(zhì)量，又或者輪圈多預(yù)留30%的最大承重質(zhì)量，以便在車(chē)內(nèi)空間坐滿人的情況下，保證升級(jí)輪圈的最大承重而不至于輪圈變形。