回顧2013年全球電動汽車銷量冠軍日產聆風的24度電只能支持130公里的續(xù)航里程。北汽的e150 EV是25度電可以跑150公里左右。雖然有研究說，120公里左右的續(xù)航里程可以覆蓋至少一半車主們的日常出行需求。也就是說，目前純電動車至少對一半的購車老百姓來說還是很適合的。但由于目前稀少的公共充電樁，使得這些潛在車主們發(fā)自內心的希望續(xù)航里程越長越好。要不然開了幾十公里便要擔心電量不夠，這確實會讓人們非常焦慮和不爽。

    嘉德鋁合金鍛造獲悉“聆風”一度電可以跑5.5公里。特斯拉 Model S的60度電版本和比亞迪e6都是60度電的電池容量，大概都跑300公里。即一度電跑5公里左右。值得注意的是以上的續(xù)航里程，是在比較理想的路況情況下，比如不開空調，室外溫度不會特別高或者特別低，交通不會很堵可以勻速前進。而現在各大城市的交通和氣候都不是非常理想，常年擁堵再加上冬天可能很冷，夏天又可能非常熱。所以保守一點估計一度電可以跑5公里已經非常不錯了。

    鋰電池有2個關鍵的參數，第一個是能量密度Wh/kg即瓦時每千克。特斯拉所使用的18650電池,能量密度大概是150Wh/kg，其model S的85度電版，車重2100kg，電池自重便有600kg之多，占了整車重量將近30%。不同的鋰電池技術，其能量密度也有比較大的不同。比如鐵電池的能量密度大概是100Wh/kg。這意味著同樣的電池重量情況下，18650電池比鐵電池可以多儲存一半的電量。所以比亞迪e6的電池雖然也有600kg，但由于更小的鐵電池能量密度，其電量只有60度。但總體來說,目前的鋰電池能量密度，使得電動車比同樣配置的燃油車要重很多。

    嘉德鋁合金鍛造獲悉影響電動汽車續(xù)航能力有2個：

    一、成本。續(xù)航增加200公里，那么需要增加40度電。而以一度電的鋰電池要將近3000人民幣來說，增加200公里續(xù)航里程而產生的電池成本便增加了10多萬。本來現在130-200公里續(xù)航里程的純電動車，即便是加上國家和各個地方政府的補貼，價格和同等普通燃油車相比也不便宜。這又增加的10多萬電池成本無疑會導致高得離譜的整車價格。比如比亞迪e6， 300公里續(xù)航，最便宜的配置也要31萬人民幣，比北汽e150 EV多跑100多公里，但貴了8萬之多。

    二、電池的能量密度。這要從兩方面來說，第一是減少鋰電池的重量。比亞迪e6有2.3噸重，而鐵電池便有600千克。假設一個成人體重在80kg左右，這相當于一輛普通轎車，要一直負載7，8個成人在車上。這自然會影響到續(xù)航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的Model S的85度電版本，電池重量和比亞迪e6的電池重量差不多，但比e6多跑將近180公里。這是因為特斯拉的18650電池，可以儲存85度電，而e6只能儲存60度電。

    在現在這樣的情景下，嘉德鋁合金鍛造認為只有土豪會考慮多買個幾十度電來緩解續(xù)航焦慮癥的困擾。而對BEV感興趣的普通消費者，可能需要仔細思考一下150公里左右的續(xù)航里程是不是可以滿足自己的出行需求，再去決定是否購買更合適一些。