2013年中國車市，以兩位數(shù)高增長穩(wěn)穩(wěn)收官，遠超外界此前預期的5%-8%的增長。這樣的“意外”讓國內(nèi)車企普遍心態(tài)復雜——在告別車市“黃金十年”后，業(yè)界預期的“白銀十年”究竟能帶來什么？兩位數(shù)的增長究竟是曇花一現(xiàn)還是恢復性增長？2014年，這樣的兩位數(shù)增長還能持續(xù)嗎？

    讓車企心態(tài)變得復雜的主要原因是中國實體經(jīng)濟的下行，及現(xiàn)實購車沖動可能遭遇的各種政策壁壘。尤其是汽車大規(guī)模進入家庭后帶給城市交通和生態(tài)環(huán)境的負面效應開始顯現(xiàn)，許多城市的“限牌”會在多大程度上抵消購買沖動，沒人能給出一個確切數(shù)據(jù)。

    據(jù)嘉德鋁鍛件悉，如今，許多大城市采取的不同形式的限制新車消費措施，使越來越多車企將增量目標瞄準二三四線城市。而未來大規(guī)模城鎮(zhèn)化的預期，更加重了車企對未來新車購買需求可能主要來自三四線城市的判斷。

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，三四線市場上的8億多消費者目前已進入汽車消費高速增長期，他們將占中國未來一年內(nèi)計劃購車的消費者總數(shù)的68%。

    而不久前落幕的十八屆三中全會，同樣重點提及“新型城鎮(zhèn)化”目標，并將其作為挖掘內(nèi)需的重要舉措。由此可見，三四線城市及廣大農(nóng)村地區(qū)是我國汽車行業(yè)，尤其是汽車自主品牌的重大機遇。自主品牌一直堅持重視性價比策略，還有對于市場的熟悉程度與靈敏度，使他們更了解中國市場，更懂本地消費者，產(chǎn)品定位更加精準。

    當然，一二線城市里，因消費升級而產(chǎn)生的換購需求，同樣吸引以中高級車、高檔車為主打產(chǎn)品的外資品牌。而三四線城市不斷涌現(xiàn)的新富階層也同樣可以帶動當?shù)馗邫n品牌汽車的需求。于是，外資品牌中的中高檔車產(chǎn)品同樣會在城鎮(zhèn)化過程中分得一杯羹。

    另外，業(yè)界對國內(nèi)豪車市場的增長預期，遠比車市整體的預期更顯樂觀。這種樂觀預期主要來自三個層面：首先，從一線到二三線城市，車主升級換代的需求仍然強勁；第二，很多豪華品牌的底價已經(jīng)到了30萬元以內(nèi)，越來越多普通消費者能負擔得起；其三，很多豪華品牌的渠道建設(shè)已經(jīng)到了三四線甚至五線城市，這些因素加起來，將保證豪車市場在未來3-5年依舊會高速增長。

    由于交通環(huán)境和能源危機等一系列客觀原因，為那些更環(huán)保和節(jié)能、更智能汽車配置的制造商提供了難得的歷史性機遇。更小型更節(jié)油的傳統(tǒng)汽車，純電動、混合動力汽車及搭載更多車聯(lián)網(wǎng)應用的智能汽車，都將迎來更多市場機遇。

    據(jù)嘉德鋁鍛件了解，這類市場機遇的產(chǎn)生，是政策和環(huán)境雙重作用下的必然結(jié)果。以將在2015年正式落地的“乘用車平均油耗限值”政策為例，一旦不打折扣地實施該政策，必將大大推動節(jié)能與新能源汽車的商業(yè)化進程。