傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)的不斷升級，雖無法做到標(biāo)準(zhǔn)意義新能源汽車的“零排放”，但更加適合現(xiàn)在的市場需求，也受到了消費(fèi)者的歡迎。像東風(fēng)日產(chǎn)新TIIDA這款被譽(yù)為“節(jié)油之王”的中級兩廂車，將節(jié)油技術(shù)滲透到發(fā)動機(jī)的每個(gè)細(xì)節(jié)，再配合CVT技術(shù)，使其百公里平均油耗保持在6.2升左右，月均銷量超過1.5萬輛，也表明市場上節(jié)油車型更貼近消費(fèi)者需求。

　　市場上的節(jié)油技術(shù)五花八門，其中，作為汽車“心臟”，發(fā)動機(jī)的節(jié)油技術(shù)尤其決定了傳統(tǒng)汽車是否能最大程度地省油。

　　首先，通過渦輪增壓技術(shù)可以從小排量發(fā)動機(jī)壓榨出更多動力。作為渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)先車型，TIIDAGTS1.6T的最大功率高達(dá)140kw，遠(yuǎn)超1.8L車型的動力，甚至可與某些2.5L排量發(fā)動機(jī)媲美，而其油耗卻只有7.8升/百公里。此外，大眾也在大力推廣渦輪增壓技術(shù)，“TSI”標(biāo)志在市場上隨處可見，節(jié)油表現(xiàn)同樣出色�？梢哉f渦輪增壓技術(shù)開辟了節(jié)油新途徑，其成熟的技術(shù)已得到消費(fèi)者普遍認(rèn)可，并受到不少年輕消費(fèi)者的追捧。

　　據(jù)嘉德控制臂了解，氣門控制技術(shù)也是廠家重點(diǎn)研發(fā)的另一發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)。市場上氣門控制技術(shù)最為常見的是CVVT和C-VTC等。相比普通的CVVT技術(shù)，C-VTC不但能控制進(jìn)排氣門，還能控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時(shí)機(jī)，讓汽油燃燒更充分。目前這一東風(fēng)日產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)被廣泛應(yīng)用在其車型上，如新TIIDA、軒逸、陽光等這些有著杰出燃油性的車型，它們的市場銷量也說明這一技術(shù)得到了消費(fèi)者的充分肯定。

　　除此之外，發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)還有很多，例如東風(fēng)日產(chǎn)的DIS雙噴射系統(tǒng)，可縮小燃油顆粒，實(shí)現(xiàn)燃油霧化效果；還有大眾的發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)，可讓燃油直接噴入汽缸從而提高燃油效率。

　　放眼未來，更為綠色環(huán)保的新能源汽車將會是汽車行業(yè)發(fā)展大方向，但尚需時(shí)日。著眼現(xiàn)在，節(jié)油勢在必行，無論是廠家還是消費(fèi)者仍寄望于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)的突破和創(chuàng)新。所以，有著先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的家庭轎車，仍將是目前汽車市場有話語權(quán)的主力軍。
       車輛怠速，一般有兩種情況。一是有熱車習(xí)慣的車友，車子啟動后，會原地怠速停留一會;另一種情況就是等紅燈，或是停車等人的時(shí)候。

　　其實(shí)，車子啟動后在原地停留超過1分鐘，會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生很大的損耗，不但增加了發(fā)動機(jī)故障風(fēng)險(xiǎn)，也增加了二氧化碳排放。而且，原地?zé)彳囘�會使排氣管內(nèi)的積水無法排出，對一些汽車來說會導(dǎo)致排氣管生銹甚至被腐蝕穿孔。

　　而長時(shí)間怠速同樣是增加油耗和環(huán)境污染的錯(cuò)誤方式。實(shí)驗(yàn)證明，發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗足夠讓汽車多行駛1公里。為減少尾氣排放，停車即刻熄火的做法目前在歐洲已作為交通法規(guī)強(qiáng)制實(shí)施。

　　建議：車子啟動后其實(shí)不需要原地?zé)彳�，只要在車子剛啟動時(shí)不馬上加速，慢行幾分鐘讓引擎熱起來，再均勻加速就可以了。而在等紅燈或者等人時(shí)，只要超過1分鐘或是堵車怠速4分鐘以上，請馬上關(guān)掉引擎，因?yàn)榧词怪坏?分鐘，重新啟動也比怠速要省油。

　　在老司機(jī)的省油秘籍中，輕踩輕抬油門是最常見的一項(xiàng)。一次猛力加油與緩慢加油相比，要達(dá)到同樣速度，油耗會相差12毫升左右，而每公里會造成0.4克的多余二氧化碳排出。另外，急加速造成輪胎與地面的強(qiáng)烈磨擦所造成的噪音污染會是勻速駕駛時(shí)的7～10倍，輪胎磨損增加70倍，追尾風(fēng)險(xiǎn)增加4.3倍。而猛抬油門，會使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低，產(chǎn)生的牽阻作用會抵銷一部分行駛慣性，并使汽車產(chǎn)生“顫動”，從而使耗油量增加。

　　有的老司機(jī)開車省油，其中功夫就體現(xiàn)在換擋時(shí)機(jī)的把握上。要想車子獲得最佳的輸出動力，發(fā)動機(jī)、加速踏板和擋位的默契配合十分重要，而只有發(fā)動機(jī)在2000～3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，才能獲得不錯(cuò)的效果。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)在2000～3000轉(zhuǎn)/分鐘之間換擋時(shí)，扭矩比轉(zhuǎn)速不足或空轉(zhuǎn)時(shí)大1.4%，此時(shí)發(fā)動機(jī)的磨損卻能減少2.6%。

　　建議：多關(guān)心轉(zhuǎn)速表，很多時(shí)候比關(guān)心車速表更重要。如果是新手，就請副駕幫你多盯著些。

　　較低的擋位意味著較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油耗。有研究數(shù)據(jù)表明：路況相同、速度均等的條件下，4、5擋的愛好者平均油耗僅為7.9升;3、4擋的愛好者油耗為9.1升，而2、3擋的粉絲們油耗會是多少?11.7升!

　　嘉德控制臂建議：如果現(xiàn)在還在埋怨自己的車油耗高，那么最好先自問平常最忠于哪個(gè)擋位，你會發(fā)現(xiàn)原來是你錯(cuò)怪了愛車。從現(xiàn)在起，盡量用高擋位吧。