“彎道超車”不現(xiàn)實(shí)

　　《規(guī)劃》確定了以純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源汽車的主要技術(shù)路線，并提出重點(diǎn)突破動力電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

　“要統(tǒng)籌發(fā)展新能源汽車的整車生產(chǎn)能力，現(xiàn)有汽車企業(yè)實(shí)施改擴(kuò)建時(shí)要考慮建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能�！碧K波表示，雖然在此之前企業(yè)新增項(xiàng)目、異地建廠必須帶有“新能源、自主品牌規(guī)劃”已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公開的秘密，但汽車行業(yè)主管部門從未公開確認(rèn)過這方面的要求，這也是主管部門首次明確表態(tài)新能源汽車要與企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)掛鉤。

　　嘉德鋁合金鍛造表示，未來10年是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一項(xiàng)重要任務(wù)。   

　　核心技術(shù)待突破

　　《規(guī)劃》提出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。以整車為龍頭，培育并帶動動力電池、電機(jī)、汽車電子、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器等產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展。加快充電設(shè)施建設(shè)，做好市場營銷、售后服務(wù)及電池回收利用，形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系。

　　目前，國內(nèi)有多個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。 2009年中汽協(xié)聯(lián)合奇瑞等10家汽車企業(yè)組成“Top10電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，意在攻克產(chǎn)業(yè)發(fā)展難關(guān)。在新能源產(chǎn)業(yè)化推廣起步后，中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，組成電動車陣容的“國家隊(duì)”。此后福田聯(lián)合6家中外企業(yè)組成“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”。然而過多聯(lián)盟不利于產(chǎn)業(yè)集中優(yōu)勢。

　　電動汽車有三大技術(shù)非常關(guān)鍵，電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)，還有充電系統(tǒng)，而電池是電動汽車的核心系統(tǒng)�！兑�(guī)劃》明確對動力電池最關(guān)鍵的核心指標(biāo)——能量密度提出要求，2020年需達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，大幅提高了一半。

　　嘉德鋁合金鍛造表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)在技術(shù)突破方面，國家集中力量加快動力電池的基礎(chǔ)性研究，才能引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。此外，還要突破產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)。國家應(yīng)依托企業(yè)和科研院所，支持并建立新一代的動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟，不光是產(chǎn)品化和功能化的技術(shù)，一旦基礎(chǔ)性技術(shù)取得突破，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都會受益。